PERF / パフォーマンス設定

このセクションは、飛行の複数の重要な段階を扱っているため、非常に重要です。

離陸

離陸パラメータ設定

まず注目すべき値は THR レッド / アクセサリー (MCDUの5L)。

• THR RED = 推力減少高度. この高度を超えると、パイロットはエンジン推力をTOGAまたはFLX/MCTからCLまで絞ることができる。

• THR ACC = スラスト加速高度. これは推力減少高度と同じかそれ以上でなければなりません。離陸から上昇への移行点を表します。通常、この2つの値は同一ですが、例外もあります（空港の騒音軽減手順などによる）。

両方の最小値は次のとおりでなければなりません: 空港標高 + 400 ft.
この例では、両方を に設定します 3000 ft, ただし、実運用では異なる場合があります。

TOシフト（離陸滑走路シフト）

利用可能な離陸距離が実際の滑走路長より短い場合に、この値を使用します。
例えば：滑走路の長さが 3,600 m で、600 m は使用できない場合は、 600 はTO SHIFTに入力する必要があります。
その接尾辞 [M] は単位がメートルであることを示します。

フラップ / THS (水平安定板のトリム)

A320/A330ファミリーは提供します 5種類のフラップ構成 離陸用: 0/1/1+F/2/3/F.

各フラップ設定には対応する 最高速度制限 (VFE):

• フラップ1 → 230 kt

• フラップ 1+F → 215 kt

• フラップ2 → 200 kt

• フラップ3 → 185 kt

• フラップ全開 → 177 kt

離陸のために、 フラップ2 一般的に推奨されており、通常は最良のパフォーマンスが得られるためです。
使用 1+F やや効率は低いかもしれないが、という利点がある 自動フラップ格納.

注記: 設定することはできません フラップ 1 離陸のために。パイロットが試みると、航空機は自動的に使用します 1+F.

の良い例 フラップ/THS設定 です:

• 2/UP0.4

• 1+F/DN0.1

• 3/UP0.6

FLAPS/THS の入場規則:

1. 先頭の文字は数字または英字 F.

2. フラップとトリムは、分離しておく必要があります “/”.

3. スラッシュの後は、のみ アップ or DN 使用してもよく、後ろに数字を付けます。

フレックス・トゥ・テンプ

フレックス は、エンジンの摩耗を減らし、エンジン寿命を延ばすために設計された、推力を抑えた離陸設定です。
これは、FMGC（飛行管理誘導コンピュータ）に、外気温が実際よりも高いと仮定するよう指示することで機能します。

簡単に言うと: 温度が高いほど = 推力が低い, エンジンにとって有益です。

• 海面におけるISA（国際標準大気）= 15°C

• OAT（外気温） = 28°C (ここに例の値)

• h = 空港の標高 (ft)

したがって、この場合、 FLEX = 46°C.

ENG OUT ACC

これはその エンジン故障時の加速高度 （例：エンジンが1基故障した後など）
これは主に参照用で、通常はTHR RED / ACCのうち最も高い高度と同じかそれ以上に設定されます。

V1/VR/V2 速度

1. V1 – 決断速度
   この速度に達する前であれば、エンジン故障やその他の異常が発生した場合でも、安全に停止するのに十分な滑走路が残っているため、パイロットは離陸中止を選択できる。

2. VR – 回転速度
   V1に達すると、機長はサイドスティックを引いて機首を上げ、離陸を開始する。
   一般的な回転ピッチは約 10–15°の機首上げ.

3. V2 – 離陸安全速度
   ローテーション（VR）後、機体はV2まで加速し、その後標準上昇速度まで加速を継続する。
   V2では、航空機は安全に空中にあり、降着装置を格納してよい。

これらの速度は に依存します 滑走路の長さ、機体重量、風速/風向、気圧、気温、フラップ設定.
通常、それらはパフォーマンス計算ツールによって計算されます。
ここでは、それらを任意に設定します 140/142/144.

この時点で、その MCDUのINITフェーズの入力が完了しました, 航空機は離陸の準備が整っています。
離陸前に、パイロットは望ましいように設定する必要もある 上昇速度と目標高度 FCU上の（PRESEL値）。
その後、これらはClimbページに表示されます。

アプローチ (APPRフェーズ)

巡航段階の後、航空機は入る 降下と進入.
この時点で、PERFページは切り替えなければならない APPR モード.

• QNH → 到着空港の気圧（ATIS または ATC により提供）

• TEMP → 目的地空港の気温。

• マグ ウィンド → 風速と磁方位（注：を基準として参照 磁北, 真北ではなく).

• ALTを翻訳 → 移行高度、通常は 18,000 ft.

• Vapp → 進入速度（FMGSにより自動算出）。

• 最終 → 最終進入区間。

MDA / DH

• MDA（最低降下高度）： 非精密進入時の最低降下高度。

• DH (決心高度): 精密進入（例：ILS）において、操縦士が進入を継続するか復行（ゴーアラウンド）するかを決定しなければならない高度。

DHの主な考慮事項:

1. DH は必須の決心点だが、復行できる最後の機会ではない。

2. それは、意思決定プロセス自体の開始ではなく、行動を開始すべき時点（目視で継続するか、復行を開始するか）を示す。

3. それは、ILS進入で目視参照なしに許容される最も低い高度を表します。

4. 視覚的な参照の取得が必須となる直前の絶対最小値である。

5. これは意思決定のすべての要因を即座にカバーするものではありません。あくまで一つのパラメータにすぎません。

一般的なDH値は〜から 0～700 ft.

LDG CONF（着陸構成）

これは定義します 着陸時のフラップ設定.

• Boeing社の航空機では、フラップはで定義される 度 （例えば、 フラップ30).

• Airbusの航空機では、フラップは定義されています “構成” (例えば、 設定 3).

通常、Airbus機の着陸は で行われます CONF 満了 (フルフラップ).

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