Airbus MCDU PERF-Seite: Start, FLEX und Anflug erklärt
Die PERF-Seite ist der Bereich, in dem Sie die entscheidenden Flugphasen einrichten. Dieser Leitfaden führt durch die TAKEOFF-Leistungsseite — Schubreduzierung, Klappen, FLEX-Temperatur und V-Speeds — sowie durch die APPR-Seite, die Ihren Anflug und die Landung vorbereitet.
1. Die PERF-Seite & Flugphasen
Die PERF-Seite speichert die Leistungsdaten für jede Flugphase — Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Anflug und Durchstarten. Das FMGS wechselt diese Phasen automatisch, während Sie fliegen, aber die beiden, die Sie am Boden einstellen, sind TAKEOFF und APPR. Wenn diese stimmen, fliegt das Flugzeug die Werte für Sie.
2. Startschub: THR RED/ACC & TO SHIFT
THR RED / ACC
Das sind zwei Höhen, normalerweise standardmäßig etwa 3000 ft AGL. In der Schubreduzierungshöhe (THR RED) gehen die Triebwerke vom Start- auf Steigschub zurück; in der Beschleunigungshöhe (ACC) senkt das Flugzeug die Nase, beschleunigt und fährt die Klappen ein.
TO SHIFT
Wird für Starts von Zwischenbahnrollen verwendet. Wenn Sie nicht vom Ende der Bahn starten, geben Sie die Entfernung (in Metern) von der Schwelle bis zu Ihrem tatsächlichen Startpunkt ein, damit das FMGS weiß, wie viel Bahn Sie wirklich haben.
3. Klappen, FLEX-Temperatur & Triebwerksausfall
FLAPS / THS
Geben Sie Ihre Startklappenstellung ein (Config 1, 2 oder 3) sowie den THS-Wert (Trimmable Horizontal Stabilizer, also Nicktrimmung) aus Ihrem Beladeplan. Jede Klappenkonfiguration hat ihre eigene Höchstgeschwindigkeit (VFE): Config 1 ist auf etwa 230 kt begrenzt, bis hinunter zu rund 177 kt bei Config FULL — beachten Sie immer die Markierung für die gewählte Stellung.
FLEX TO TEMP
Ein flexibler Start (mit reduziertem Schub). Sie geben eine angenommene Temperatur ein, die höher ist als die tatsächliche Außentemperatur — zum Beispiel 46°C — und die Triebwerke liefern weniger als vollen Schub. Wenn die Bahn lang genug ist, spart das Triebwerksverschleiß und verlängert die Lebensdauer, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.
ENG OUT ACC
Die Beschleunigungshöhe bei Triebwerksausfall — die Höhe, bei der Sie zum Beschleunigen abfangen würden, wenn nach dem Start ein Triebwerk ausfällt. Sie wird normalerweise höher als die Standard-ACC-Höhe gesetzt, um Hindernisse mit nur einem Triebwerk zu überfliegen.
4. Start-V-Speeds (V1 / VR / V2)
Die drei Startgeschwindigkeiten werden aus Ihrem Gewicht, der Klappenstellung, der Bahn und der Temperatur berechnet. Eine typische Auswahl sieht so aus:
| Geschwindigkeit | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|
| V1 | Entscheidungsgeschwindigkeit — der letzte Punkt, an dem Sie den Start noch sicher abbrechen können | 140 kt |
| VR | Abhebegeschwindigkeit — Nase anheben | 142 kt |
| V2 | Start-Sicherheitsgeschwindigkeit — Zielwert bei Triebwerksausfall | 144 kt |
Sobald Sie in der Luft sind und die Beschleunigungshöhe überschritten haben, wechselt die PERF-Seite automatisch in die CLB (Steigflug)-Phase, in der Sie die Steiggeschwindigkeit und eventuelle Höhenbeschränkungen prüfen oder anpassen können.
5. Die APPR-Seite (Anflug)
Bevor Sie mit dem Sinkflug beginnen, richten Sie den Anflug auf der PERF-APPR-Seite ein. Die wichtigsten Felder:
QNH — Druck des Zielflughafens, aus ATIS oder ATC.
TEMP — Temperatur des Zielflughafens.
MAG WIND — Windgeschwindigkeit und -richtung, bezogen auf den magnetischen Norden (nicht den geografischen Norden).
TRANS ALT — Übergangshöhe, typischerweise 18,000 ft.
Vapp — Anfluggeschwindigkeit, automatisch vom FMGS berechnet.
FINAL — der Endanflugabschnitt.
| Mindestwerte | Anflugart | Bedeutung |
|---|---|---|
| MDA | Nichtpräzise | Niedrigste Höhe, bis zu der Sie ohne Sichtkontakt sinken dürfen |
| DH | Präzisionsanflug (ILS) | Höhe für die Entscheidung: landen fortsetzen oder durchstarten (≈ 0–700 ft) |
Zum Schluss stellen Sie LDG CONF ein — die Landekonfiguration, normalerweise volle Klappen. Wenn Start und Anflug programmiert sind, hat die PERF-Seite alles, was sie braucht, um das Profil zu fliegen.
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