Airbus MCDU Funknavigation (RAD NAV) & INIT B Kraftstoff-/Gewichtseingabe
Mit dem erstellten Flugplan bleiben vor dem Start noch zwei Einrichtungsseiten: RAD NAV, wo Sie Ihre Navigationshilfen einstellen, und INIT B, wo Sie das Gewicht und den Kraftstoff des Flugzeugs eingeben. Dieser Leitfaden behandelt beides, mit den genauen Feldern und Beispielwerten, die Sie benötigen.
1. Einrichten von RAD NAV
Die RAD NAV Diese Seite dient dazu, die Frequenzen für Ihre wichtigsten Navigationshilfen festzulegen. Drücken Sie die RAD NAV Taste auf der MCDU. Die Seite ist anfangs normalerweise leer, obwohl in einigen Szenarien die Frequenzfelder bereits vorausgefüllt sind.
Die Navigationshilfen, mit denen Sie arbeiten werden, sind:
ILS — Instrumentenlandesystem
VOR + DME — VHF-Drehfunkfeuer + Entfernungsmessgerät
ADF Automatischer Funkpeiler
MLS — Mikrowellenlandesystem
Diese Hilfsmittel verwenden Kennungen (idents), die manchmal wie der IATA-Code eines Flughafens aussehen, technisch jedoch anders sind. Sie können eine Frequenz, ein ident, oder beides. In unserem Beispiel passen wir CTU VOR DME um 115.70 MHz.
24°); bei einem VOR ist es der Radial, den Sie fliegen möchten. Für ADF Einträge, Sie müssen überhaupt keinen Kurs eingeben.
2. Zur Seite INIT B gelangen
Zurück zum MCDU des INIT page. Die Pfeile der Seitennummerierung (← →) dir sagen, dass es einen zweiten Bildschirm gibt — das ist INIT B, die Seite Kraftstoff und Gewicht.
3. Null-Kraftstoffgewicht & ZFWCG
Die beiden Felder, die zuerst festgelegt werden müssen, sind Null-Kraftstoff-Gewicht (ZFW) und Nullkraftstoffgewichts-Schwerpunkt (ZFWCG). Die Einheiten hängen davon ab, wie das Flugzeug konfiguriert ist — metrisch (Tonnen / Meter) oder imperial (Pfund / Fuß / Gallonen). Einige MCDU-Module zeigen Gewichte in tausende Pfund. Ein typischer Eintrag sieht aus wie 110.2 / 18.8 — 110,200 lb bei 18.8 % MAC.
ZFWCG verstehen
Der Schwerpunkt ist der Gleichgewichtspunkt des Flugzeugs, ausgedrückt als Prozentsatz der mittleren aerodynamischen Flügeltiefe (MAC). Der normale Betriebsbereich liegt ungefähr bei 20–40% MAC: über 25 % ist achtern, unter 25 % ist vorn. Außerhalb des sicheren Bereichs verschlechtern sich Handling und Sicherheit deutlich. Für einen Simulationsflug, angenommen 25% Ein vernünftiger Standardwert, wenn Sie keinen richtigen Last- und Balance-Rechner haben.
4. BLOCKIEREN Sie Kraftstoff und die Kraftstofffelder
Brennstoffblock Der gesamte an Bord befindliche Treibstoff vor dem Pushback — Reisekraftstoff, Zusatzkraftstoff, Ausweichkraftstoff, Endreserve und Rollkraftstoff zusammen.
Ein schneller Weg, es abzuschätzen: Gehe von einem maximalen Verbrauch bei voller Triebwerksleistung für den gesamten Flug aus. Ein A320 verbraucht ungefähr 5–6 Tonnen pro Stunde bei voller Leistung, daher sind für eine kurze Route von 190 nm normalerweise unter 10 Tonnen völlig ausreichend.
Prüfen FOB (Kraftstoff an Bord) an DU1` R3 dann R2 — dafür müssen die Triebwerke vollständig gestartet sein, und die genauen Tastenpositionen variieren je nach MCDU-Version.
Die Kraftstofffelder auf einen Blick
| Feld | Was es ist |
|---|---|
| TAXI | Taxi-Kraftstoff — ungefähr 0.2–0.4 (thousand lb). Vor dem Start verbraucht. |
| FAHRT/ZEIT | Reisekraftstoff und -zeit — automatisch berechnet; die Crew kann sie nicht ändern. |
| RTE RSV/% | Routenreserve — geben Sie einen Wert ein (Kraftstoff oder %) und der andere wird automatisch ausgefüllt. |
| ALTN/TIME | Ausweichkraftstoff und -zeit — automatisch berechnet. |
| ENDE/ZEIT | Finale Reserve-/Wartezeit — von der Besatzung eingegeben. |
| EXTRA/ZEIT | Zusätzlicher Reservekraftstoff am Ziel-/Ausweichflughafen — automatisch berechnet. |
| ABSCHLEPPEN | Abfluggewicht. |
| LW | Landegewicht. |
Mit abgestimmtem RAD NAV und abgeschlossenem INIT B weiß Ihr Airbus, wie er beladen ist und wie weit er fliegen kann — die FMS-Vorflugkonfiguration ist abgeschlossen.
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