Interview mit einem Piloten mit 35 Jahren Erfahrung---Dan Grant
Interviewer: Zunächst einmal vielen Dank, dass Sie zugestimmt haben, Ihre Geschichte mit uns zu teilen—35 Jahre Flugerfahrung sind wirklich beeindruckend! Wenn Sie auf diese lange Reise zurückblicken: Was hat Ihre Leidenschaft dafür geweckt, Pilot zu werden? Gab es einen bestimmten Moment oder eine Person, die Sie dazu gebracht hat, diesen Beruf zu ergreifen?
Dan: Danke für die Gelegenheit. Als ich sieben Jahre alt war, nahm mich mein Vater zu einem Rundflug in einer DC-9 über die Niagarafälle mit. Ich durfte das Cockpit besuchen. Als ich es einmal gesehen hatte, war ich fasziniert. Ein paar Jahre später konnte ich mit einer Boeing 707 nach Großbritannien fliegen. Der Kapitän erlaubte mir, bei der Landung in London im Cockpit zu sein. Von da an war ich für immer begeistert. Dieser Kapitän wurde ein Mentor für mich, und unsere Wege kreuzten sich im Laufe meiner Karriere viele Male, unter anderem, als mir eine Stelle als Erster Offizier auf der Boeing 747 bei einer neuen Startup-Fluggesellschaft angeboten wurde.
Interviewer: Sie haben erwähnt, dass Sie seit 35 Jahren fliegen, davon die letzten 10 Jahre auf Airbus-Flugzeugen. Welche Flugzeugmodelle sind Sie vor dem Wechsel zu Airbus geflogen, und wie hat diese frühere Erfahrung Ihren Ansatz beim späteren Fliegen des Airbus geprägt? Mussten Sie zum Beispiel wegen der Unterschiede bei den Flugsteuerungssystemen (wie etwa der traditionelle Steuerknüppel von Boeing im Vergleich zum Side-Stick von Airbus) Ihre Bediengewohnheiten deutlich anpassen?
Dan: Ich bin in diesem Zeitraum von 35 Jahren mehr als 46 verschiedene Flugzeugtypen geflogen. Im Grunde von meinem ersten Job auf einer Piper Navajo mit Kolbentwin über eine Turboprop-Cheyenne bis zu meinem ersten Jet-Kapitänsposten auf einer HS125-700 im Alter von 25 Jahren. Später wechselte ich zu größeren Businessjets, der Challenger 601. Eine Zeit lang war ich als Luftfahrtinspektor bei Transport Canada tätig, was mir den Aufstieg zu direkten Kapitänspositionen auf der Convair 580, CL-604, F-28 und Boeing 727 ermöglichte.
Interviewer: Das Fliegen von Airbus über ein Jahrzehnt hinweg muss Ihnen tiefe Einblicke in das Design und die Leistung des Flugzeugs gegeben haben. Gab es besondere Merkmale oder Systeme von Airbus, die Ihnen im Vergleich zu den Modellen, die Sie zuvor geflogen sind, besonders aufgefallen sind? Und wie haben Sie sich an diese Unterschiede am Anfang angepasst? Zum Beispiel ist das Fly-by-Wire-System von Airbus mit mehreren Steuerungsgesetzen (normal, alternate, direct) recht einzigartig — hat das Ihren Entscheidungsprozess während der Flüge verändert?
Dan: Nun, ich sage immer, dass die Airbus sich aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale FBW ziemlich anders fliegen lässt als alle anderen Flugzeuge. Um den Umstieg zu schaffen, habe ich mich entschieden, mich ihren einzigartigen Konzepten vollständig zu öffnen.
Interviewer: In über 35 Jahren müssen Sie viele unterschiedliche Flugsituationen erlebt haben—ob ruhige Reiseflüge, unerwartetes Wetter oder anspruchsvolle Landungen. Gibt es eine einprägsame Fluggeschichte (die Sie gerne teilen möchten), die Ihnen bis heute im Gedächtnis geblieben ist, und was haben Sie aus dieser Erfahrung gelernt? Hat diese Lektion jemals beeinflusst, wie Sie Ihr Homecockpit eingerichtet oder später an Flugsimulation herangegangen sind?
Dan: Nun ja, es gab im Laufe der Jahre einige interessante Situationen, aber nichts, was wirklich heraussticht, außer dem Wetter mit Respekt zu begegnen, da es sich ständig verändert.
Interviewer: Die Luftfahrtbranche hat sich in 35 Jahren stark verändert—von technologischen Fortschritten bis hin zu Sicherheitsstandards. Was ist die größte Veränderung, die Sie in Ihrer Karriere erlebt haben, und wie hat sie Ihre tägliche Arbeit als Pilot beeinflusst? Sehen Sie Parallelen zwischen diesen Veränderungen in der realen Welt und der Entwicklung der Flugsimulationstechnologie, etwa der verbesserten Realitätsnähe in Microsoft Flight Simulator 2024?
Dan: Nun, ich bin jetzt im Ruhestand, aber ich würde sagen, dass die Fortschritte in der Pilotenausbildung, unterstützt durch Flugsimulatoren aller Art, und das relativ geringe Erfahrungsniveau infolge des sogenannten Pilotenmangels den Wert von Simulatoren bewiesen haben. Was MSFS 2024 als ein völlig neues System mit Anfangsschwierigkeiten betrifft, habe ich beschlossen, sie die Fehler beheben zu lassen und mich davon nicht abschrecken zu lassen.
Interviewer: Uns ist aufgefallen, dass Sie sich auch nach Ihrer Pensionierung weiter mit der Luftfahrt beschäftigen—Sie haben Ihr eigenes Homecockpit gebaut. Das ist beeindruckend! Können Sie einige wichtige Erfahrungen aus diesem Prozess teilen? Wie haben Sie zum Beispiel Authentizität (wie 1:1-Nachbildungen von Bedienfeldern) mit Praktikabilität (Platz, Budget oder Kompatibilität mit Sim-Software) in Einklang gebracht? Hat Ihnen Ihre praktische Erfahrung geholfen, typische Fehler zu vermeiden, etwa die Wahl der falschen Schnittstellensysteme oder das Vernachlässigen der Sound-Simulation?
Dan: Ja, Platz, Budget und meine persönlichen Vorlieben, wie etwa taktile Schalter statt VR, und der Fokus auf Airbus, da es dem PC-Umfeld als Airliner am nächsten kommt, waren Faktoren in meinem Plan. Ich wähle auch Hardware mit höherer Benutzerfreundlichkeit als solche mit Schaltern und Bedienelementen, die in iniflight nur selten verwendet werden.
Interviewer: Als jemand, der sowohl in der echten Luftfahrt als auch in der Flugsimulation tief verwurzelt ist: Wie ist Ihr Gesamtbild der Flugsimulationsbranche heute? Wir haben Wachstumstrends gesehen—etwa die Prognose, dass Flugsimulator-Spieler in drei Jahren 2,6 Milliarden $ für PC-Hardware-Upgrades ausgeben könnten—und neue Spiele wie Microsoft Flight Simulator 2024 mit Funktionen wie Karrieremodi und besserer Lokalisierung. Denken Sie, dass diese Entwicklungen das Hobby zugänglicher machen, oder gibt es für neue Spieler immer noch Hürden?
Dan: Die von Ihnen genannten Hürden betreffen die Spielerfahrung und Probleme mit neuer Technologie. Ich bin der Meinung, dass Sie für eine gute Vorbereitung auf das Fliegen weiterhin Erfahrungen mit echten Flugzeugen sammeln müssen, wenn Sie eine Karriere anstreben. Mehr Menschen für die Luftfahrt zu begeistern, ist eine gute Sache, und je mehr das gelingt, desto besser für die Branche und den Spaß insgesamt.
Interviewer: Welchen Rat würden Sie angehenden Piloten geben, die von einer langen Karriere wie Ihrer träumen? Gibt es eine bestimmte Haltung oder Fähigkeit, die Ihrer Meinung nach für den Erfolg in diesem Bereich entscheidend ist? Und glauben Sie, dass Flugsimulation eine Rolle in ihrer Ausbildung spielen kann—zum Beispiel mit Werkzeugen wie dem Cessna 172-Simulationscockpit, um grundlegende Abläufe vor echten Flügen zu üben?
Dan: Seit ich vor etwa 50 Jahren meine erste Ausbildung gemacht habe, hat sich viel verändert. Mein bester Rat ist, dranzubleiben, durch alle Höhen und Tiefen, auf die Sie stoßen können, und Sie werden letztlich in Ihrer Karriere erfolgreich sein.
Interviewer: Neue Marken wie Rowsfire sind in den Markt für Flugsimulations-Hardware eingetreten - ihre Produkte, wie das Overhead-Panel A107, konzentrieren sich auf die Kompatibilität mit gängigen Sim-Modulen (wie Fenix, FlyByWire) und auf eine einfache Einrichtung über Mobiflight. Unterstützen Sie den Einstieg solcher neuen Anbieter? Und welche Vorschläge haben Sie für sie, damit sie die Bedürfnisse von Simmern besser erfüllen? Sollten sie zum Beispiel der Nachbildung echter Flugzeugsysteme Priorität einräumen (wie den von Ihnen zuvor erwähnten scharf schaltbaren Spoilerhebeln), die Softwarekompatibilität verbessern oder modulare Designs für Nutzer mit begrenztem Platzangebot anbieten?
Dan: Ja, ich unterstütze Spieler wie Rowsfire, die hochwertige Nachbildungen zu moderaten Preisen anbieten. Armierbare Spoiler für den Airbus sind realistischer als solche ohne diese Funktion, weil ihre Nutzung im Flug wiederum häufiger ist. Kompatibilität wird aufgrund von Platz- und Budgetanforderungen bevorzugt. Modulare Designs ermöglichen es Simmern, ihre eigenen einzigartigen Home-Cockpits zu erweitern, zu verändern und weiterzuentwickeln.
Interviewer: Zum Schluss: Wenn Sie Ihre Geschichte verfassen, gibt es irgendeinen Aspekt Ihrer Karriere (etwa die Zusammenarbeit mit der Kabinenbesatzung, Ihre Lieblingsstrecke oder sogar die kleinen Freuden des Fliegens), den Sie besonders hervorheben möchten? Wir würden gerne helfen, diese bedeutenden Details unserem Publikum zu vermitteln. Möchten Sie außerdem etwas darüber hinzufügen, wie die Flugsimulation Ihre Verbindung zur Luftfahrt im Ruhestand lebendig gehalten hat?
Dan: Fliegen umfasst all die Dinge, die Sie erwähnen. Standard Operating Procedures, CRM und EFB verbessern die Sicherheit des Erlebnisses für alle. Eigene Heim-Simulationen ermöglichen Lernen und Spaß für alle. Schließlich kann das Umfeld des Fliegens von mehr Menschen denn je genossen werden.
Folgen Sie Rowsfire , um mehr über die echten Geschichten der Piloten zu erfahren!
