This time, we’re looking at the Airbus Multipurpose Control & Display Unit (MCDU) — commonly referred to as the “flight management computer,” most often seen in the A320 and A330 airliners. In an earlier long-form article, I briefly introduced the MCDU:
MCDU
● DIR: 指定したウェイポイントへ直行（Direct-to）modification. ウェイポイントを入力すると、システムはその地点までの飛行距離と到着予想到着時刻（UTC）を算出できます。
● PROG: プログラムチェック。MCDUは航空機の運用状況から現在の飛行段階（出発前、離陸、上昇、巡航、降下、進入、またはゴーアラウンド）を自動判定し、各段階に応じたパラメータの変更を可能にします。
● PERF: 性能（Performance）ページ。通常、右側でFLAP/THS（離陸フラップ設定とスタビライザートリム）を入力した後、LSK L1、L2、またはL3を選択すると、コンピュータが推奨する離陸速度が表示され、そのまま使用できます。LSK L4はトランジション高度 — 平坦な地形の空港では一般に3,000 m / 9,800 ftです。LSK L5は推力低減高度と加速高度。推力低減高度は通常、空港標高（ft）+ 1,500 ftです。RSK R4はフレックス離陸時の仮定気温（assumed temperature）；気温が高いほど推力低減量は大きくなります（フレックス離陸使用時）。より高い推力を使用するには、より低いフレックス気温を設定します。RSK R5はエンジン喪失時の加速高度で、通常はデフォルト値のままで構いません。
● INIT: 初期データ入力 — 便名、出発／到着空港など。
● DATA: データ索引。航空機位置（POSITION）、IRS（慣性基準装置）、GPS、A/C（機種、エンジン種別、最終データ更新時間）、CLOSEST AIRPORTS、EQUI-TIME POINT（長距離飛行で出発地と目的地いずれへ向かうかで同等のリスクとなる重要点）などを含みます。
● F-PLN: フライトプランページ。
● RAD NAV (Radio Navigation): 無線航法周波数のパラメータ。
● FUEL PRED: 燃料予測。ここで航空機重量を入力して航続時間を算出します。
● SEC F-PLN: セカンダリ（副次）フライトプラン。
● MCDU MENU: MCDUシステムメニュー。
The following image shows the functions of each button on the MCDU:
Next, we will go into detail on the operation of each interface, using FlightGear and Equicom.net’s MCDU as our basis. On the upper portion of the MCDU screen, the buttons above the horizontal line are identified by number + direction. For example, in the diagram below, the key where &It;FGMC is displayed would be “1L.”
After completing a cold-and-dark start and engine startup, the MCDU typically displays the main menu as shown above. There are four options:
● FMGC (Flight Management & Guidance Computer): The most important component of the MCDU, responsible for navigation and flight management.
● ATSU (Air Traffic Service Unit): Provides ATC-related information.
● AIDS (Aircraft Integrated Data System): Monitors engine, APU, and other performance data; used for troubleshooting in the event of a fault.
● CFDS (Centralized Fault Display System): Displays and manages centralized fault information for the aircraft.
With this overview, we’ve covered the basic functions and structure of the Airbus MCDU, giving you a clearer understanding of what each page and key is designed to do. In practice, mastering the MCDU is less about memorizing definitions and more about understanding how these functions work together during an actual flight.
In our next post — “Airbus MCDU Operating Guide (Part 1): How to Initialize the FMGC After a Cold-and-Dark Start?” — we’ll walk you through the step-by-step process of setting up the FMGC, so you can put this knowledge into action from the very start of your flight.
